汽車整車性能試驗(yàn)包含內(nèi)容？

　　一、整車性能試驗(yàn):主要進(jìn)行整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)(ABS)試驗(yàn)、操穩(wěn)試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、平順性試驗(yàn)等幾大項(xiàng)，另外還幾小項(xiàng)如整車?yán)鋮s性能試驗(yàn)、進(jìn)氣阻力排氣壓力試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、寒帶的冷氣動(dòng)、除霜除霧試驗(yàn)、采暖試驗(yàn)、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標(biāo)定試驗(yàn)等。

　　二、整車可靠性試驗(yàn):主要是在試驗(yàn)場(chǎng)及場(chǎng)外路面進(jìn)行，考核整車零部件壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　一、性能試驗(yàn)主要包括以下這些試驗(yàn)：

　　1、動(dòng)力性能試驗(yàn)對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車的*車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。*車速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車所能達(dá)到的*車速，我國(guó)規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是1.6km試驗(yàn)路段的*500m。

　　加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。爬坡試驗(yàn)包括*爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。

　　*爬坡度試驗(yàn)*在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車不合適(例如坡道過(guò)大或過(guò)小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出*爬坡度;爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來(lái)檢查汽車能否通過(guò)坡度為7%—10%、長(zhǎng)10km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過(guò)程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無(wú)過(guò)熱，供油系統(tǒng)有無(wú)氣阻或滲漏等現(xiàn)象。

　　2、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常做道路試驗(yàn)或做汽車測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。

　　3、制動(dòng)性能試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè).制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。

　　4、操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性;用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度;用蛇形行駛試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力;用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來(lái)考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性;用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn);用路面不平度敏感性試驗(yàn)來(lái)檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力;用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

　　5、平順性試驗(yàn)平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。

　　典型的試驗(yàn)有汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)，前者用以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響;后者用以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性。

　　6、通過(guò)性試驗(yàn)一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。

　　7、安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來(lái)還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)。

　　可以進(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算;但不少國(guó)家規(guī)定新車型必須經(jīng)過(guò)實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測(cè)定各部位的加速度、載荷和變形;人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。

　　當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開(kāi)支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺(tái)車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

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